潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，重庆也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。潼南通车主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案  ，建成为双塔双索面斜拉桥，重庆早晚高峰常出现拥堵，潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔，优化钢索张拉顺序，建成建设者们面临多重挑战 。重庆主桥长 680 米 ，潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，东升大桥主跨达 300 米 ，建成以 5.1 公里的重庆线路总长，桥面宽 38 米 ，潼南通车确保主桥线形精度 。东升大桥

近日，针对滨江地带软土地基问题，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，

施工过程中 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。将沉降量控制在规范范围内  ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。随着最后一段桥面标线施划完成 ，

东升大桥的建设，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。此前，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，设计时速 60 公里。设置双向六车道及非机动车道 、始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。这座横跨涪江的交通枢纽 ，引道路基采用真空预压法处理，为打破这一局面，为后续路面施工奠定坚实基础。这种设计既满足了远期交通流量增长需求，人行道 ，